Las tecnologías de transmisión automática (BVA) han evolucionado enormemente en unos pocos años. Ahora, ya no riman necesariamente con conducción cómoda y consumo excesivo.
- Caja de cambios automatica
- Caja de cambios robótica automática
- Caja de cambios automática de doble embrague
Con la abreviatura BVA, la caja de cambios automática va en aumento. Atrás quedaron los días en que estas cajas de cambios daban mareos con cada cambio de marcha, hacían que el coche fuera considerablemente más pesado, resbalaba y consumía demasiado combustible. Hoy en día, se están extendiendo nuevas variantes de cajas de cambios automáticas y vienen a eliminar las limitaciones de los modelos antiguos. ¿Cuáles son las diferencias entre las cajas EAT de PSA (Citroën, DS, Peugeot) y las DSG del grupo Volkswagen o las EDC de Renault? ¿Cómo tomar una decisión? ¡Te lo contamos todo!
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La caja de cambios automática tradicional (BVA)
Los BVA tradicionales no tienen embrague, sino convertidor de par. Esta es la tecnología adoptada por muchos proveedores japoneses, como Aisin, que produce las últimas transmisiones automáticas EAT6 y EAT8 utilizadas en el grupo PSA en los últimos modelos de Peugeot, DS o Citroën.Con él, el automóvil puede detenerse con el motor en marcha. Hay una caja de cambios, un poco más compleja y un control hidráulico que gestionará las diferentes relaciones según la velocidad del vehículo, la presión del pedal del acelerador y posiblemente el modo de conducción utilizado (sport, eco, snow, mountain …) Para asegurar una buena configuración. Por lo tanto, en el modo de nieve, la caja de cambios arrancará directamente en la 2ª marcha para evitar un par excesivo y un deslizamiento. Aparte de la facilidad de uso, la ventaja de un BVA es que requiere muy poco mantenimiento. No hay embrague, simplemente será necesario cambiar el aceite de la caja de cambios, pero este cambio de caja se puede realizar después de más de 100.000 km, o incluso más. La preocupación de tal caja es lasin freno motor en caso de desaceleración. Los frenos se usan mucho más y se desgastan más ... incluso si el defecto se limita gradualmente.
Caja de cambios automática robótica: ¿cómo funciona?
Desde hace varios años, todos los fabricantes ofrecen una interesante variante de caja de cambios. Se trata de cajas de cambios robóticas (BVR). El principio es aprovechar las ventajas de la caja de cambios mecánica tradicional. El embrague es idéntico, pero es el automóvil el que se engancha y cambia de marcha automáticamente cuando es necesario. Este tipo de caja es ligera y no consume más que una caja mecánica. También es posible cambiar de marcha manualmente mediante una palanca o pequeñas levas en el volante. En este modo, el embrague se gestiona de nuevo automáticamente. A diferencia de los BVA, estos cuadros pueden saltarse y no todos se crean de la misma manera, algunos muestran retrasos molestos rápidamente al aprobar los informes.También debe tenerse en cuenta que el embrague se desgasta casi tanto como en una caja de cambios mecánica. En el lado de la denominación, PSA llama a sus cajas, BMP y ETG, Renault QuickShift, ASG para VW, Dualogic en Fiat, Durashift con Ford, SMG para BMW o incluso Easy-R en el último Dacia.
Caja de cambios automática de doble embrague: cómo EDC, DSG ...
Para corregir la situación, los fabricantes han desarrollado transmisiones automáticas de doble embrague. Más caras, constan de dos medias cajas de cambios asociadas con dos embragues. Cuando se activa una marcha, la siguiente ya está precargada. De esta manera, no hay interrupción en las revoluciones porque la siguiente marcha cambia instantáneamente. Por tanto, no hay tirón. Con este sistema, el consumo de combustible está contenido, ya que no hay variaciones de velocidad demasiado grandes. Las marchas se pueden incluso cambiar en curvas sin afectar la conducción. Este tipo de caja de cambios toma el nombre de DSC para Peugeot, EDC con Renault, 7G-DCT con Mercedes, DSG / S Tronic con Audi y VW, TVT para Alfa-Romeo, Geartronic con Kia y Volvo, o Powershift con Ford.