Un neumático poco inflado consume más y frena menos. Para asegurar que la presión sea la correcta, todos los vehículos recientes cuentan con un sistema que permite subirla automáticamente.
Mientras que anteriormente era una opción, desde 2014 todos los vehículos están equipados de serie con un sistema que lee automáticamente la presión de los neumáticos. Llamado TPMS (sistema de control de presión de neumáticos). Hay dos métodos para identificar el nivel de presión de un neumático.
TPMS indirecto: ¿cómo funciona?
El TPMS indirecto utiliza la tecnología ABS del automóvil para calcular la velocidad de rotación de cada rueda. Si una rueda gira más rápido, la presión es incorrecta. Tan pronto como la diferencia de presión es del 25%, aparece una luz de advertencia en el panel de instrumentos. Pero ahora, si todos los neumáticos están desinflados, este proceso no lo sabrá.
TPMS directo
Es por eso que, para una mayor precisión en la presión, los fabricantes de neumáticos ofrecen sensores integrados en las válvulas. Se comunican con la computadora de a bordo a través de ondas de radio. Además de la presión, incluso pueden indicar la temperatura de los neumáticos. A esto se le llama TPMS directo. Si esta información es precisa, el sistema es más restrictivo. En primer lugar, incorpora una batería cuya vida útil es de unos cinco años y que será necesario sustituir. Entonces, la pieza que incluye la válvula es una pieza de desgaste que puede deteriorarse. Luego están los kits de mantenimiento cuando es necesario reemplazar los neumáticos. Los ofrece el fabricante, pero también hay sensores universales.
TPMS roto: ¿cómo cambiarlo?
El kit se coloca dentro del neumático en una válvula. Hay dos tipos de válvulas disponibles. Los menos costosos son los de goma. Por otro lado, si el automóvil se conduce a una velocidad muy alta, se deteriorarán más rápidamente. Por eso hay válvulas de aluminio. Al realizar la sustitución, si se trata de un kit universal, los nuevos sensores deberán comunicarse con el ordenador de a bordo del vehículo. Entonces es necesario programar el kit para que pueda beneficiarse del protocolo de comunicación correcto. Los especialistas también pueden clonar el protocolo original en el nuevo kit. Cuando todo esté listo, no habrá terminado. Aún necesita apagar la luz en el tablero. Hay tres posibilidades para esto según el fabricante.
- Al conducir durante un cuarto de hora en un rango de velocidad determinado, se identificarán los sensores y se reiniciará el sistema.
- Cuando está parado, reiniciando el sistema desde los comandos de la computadora a bordo.
- Usando el caso de diagnóstico de un mecánico a través de la toma OBD del vehículo.